Parkovanie pre bicykle: pravidlá, typy, usporiadanie

Dnešná realita moderných miest je taká, že spočiatku neboli ulice dimenzované na takú premávku. Na záchranu mnohých prichádzajú bicykle - nezaberajú veľa miesta, umožňujú jazdiť aj po úzkych cestičkách. Z tohto dôvodu je bicykel najrýchlejším vozidlom v upchatom meste a jeho ľahkosť a kompaktnosť je pre zlodejov dar z nebies. To znamená, že bicykle by mali byť zaparkované na špeciálne určených miestach a nie kdekoľvek.

Stojanové parkovisko pre bicykle je cenovo dostupné a rýchle riešenie pre parkovanie bicyklov v blízkosti nákupného centra, kina, univerzity alebo obchodu. Je určený na zlepšenie vzhľadu miest, kde sú bicykle často pripevnené k zábradliam a stĺpom, dopravným značkám. Nechať bicykel tam, kde musíte, tiež nie je pre jeho majiteľa najlepším riešením. Náklady na parkovanie bicyklov často znášajú hypermarkety a mestské cestné služby a aktivisti. Parkovanie bicyklov je príspevkom na mestskú infraštruktúru pre obyvateľov, ktorí z jedného alebo druhého dôvodu nepotrebujú osobné auto. Na takúto konštrukciu je možné upevniť 3 až stovky bicyklov.

Najlacnejšie a najobľúbenejšie miesta na parkovanie bicyklov sú zariadenia vo forme priehradky, vodorovnej tyče alebo pozdĺžnej konštrukcie.

Parkovacie miesta pre bicykle - jednodielna zostava zvarená z priečnych profilov oceľovej rúry. Medzi dvoma najbližšími rúrkami sa bicykel štartuje zadným alebo predným kolesom.K jednej z rúrok (alebo k obom, ak to dĺžka reťaze alebo lanka dovoľuje) je koleso spolu s rámom pripevnené zámkom. Šírka každého z oddelení je buď konštantná alebo variabilná. Druhá možnosť je vhodnejšia pre bicykle, ktoré sa výrazne líšia šírkou pristátia.

Pre jednoduché mestské bicykle, ako aj pre diaľnice, budete potrebovať užšie priehradky, pre horské a fat bicykle - širšie. Hmotnosť konštrukcie často presahuje 100 kg, aj pre dvoch zlodejov je ťažké ju posunúť čo i len o pár centimetrov a na krádež je potrebný zlodejský oddiel v počte 10 osôb. Pravdepodobnosť krádeže nie je nulová, a preto majitelia parkovísk opravia svoje konštrukcie na mieste alebo postavia múr alebo podhradník. Šírka priehradky je 20–35 cm, výška do 1 m. Vzdialenosť medzi priehradkami je od 30 do 80 cm.

Jednoduché na výrobu vlastnými rukami - budete potrebovať oceľové vodovodné potrubia s vnútorným priemerom palca alebo viac. Rozmery by v tomto prípade mali zodpovedať rozsahu rozmerov moderných bicyklov.

Otočné parkovacie miesta sú od seba oddelené rúry v tvare U alebo lichobežníka, zahnuté v uhle 70-90 stupňov v rovnakej výške. Najvhodnejšia je konštrukcia s nadzemnou časťou meter na meter (na dĺžku a výšku). Pre pohodlné parkovanie dosahuje výška takejto rúry meter - to vám umožní pohodlne zaparkovať bicykel, zabrániť jeho zrúteniu a odvaleniu, čo by v konečnom dôsledku zabránilo ostatným cyklistom umiestniť svoje bicykle vedľa vášho. Parkovisku v tvare U s veľmi nízkym komínom je lepšie sa vyhnúť: je vhodné len pre detské bicykle a tínedžera či dospelého nebude ťažké ukradnúť odskrutkovaním kolesa, ku ktorému je pripútaný.

Vzdialenosť medzi „horizontálnymi priečkami“ by nemala byť menšia ako 80 cm – v blízkosti nákupného centra „odpojenie“ bicykla s naloženými balíkmi a taškami spôsobí značné ťažkosti. Nie sú potrebné žiadne stojany na bicykle. Takéto parkovisko je jednoduchšie vyrobiť svojpomocne, no nie menej prácne ako priehradkové - každá rúra v tvare U sa vloží do vyvŕtanej zvislej ryhy až do hĺbky jedného metra a zaleje sa betónom, ktorý má rovnakú pevnosť a životnosť. značka svojej značky, ktorá sa používa na založenie jednoposchodového domu.

Ak nechcete betónovať každé zo „sedadiel“, môžete každú z rúr privariť k spoločnej „rámovej“ základni, ktorej šírka sa rovná dĺžke rúry v tvare U.

Napriek svojim výhodám – napríklad menšej viditeľnosti pre zlodejov – má takáto inštalácia značnú nevýhodu: bicykel je vytiahnutý do značnej výšky a umiestnený vodorovne. Jeden cyklista to neznesie do výšky jedného metra. Tento dizajn zaberá veľa miesta na mieste inštalácie. Na vytvorenie parkoviska pre 50 miest bude potrebných najmenej 5 takýchto štruktúr.

Keď je architektúra historickej časti mesta taká jedinečná, že nudný „spotrebný tovar“ môže pokaziť jej vzhľad, na pomoc prichádzajú unikátne uličné štruktúry, ktoré sa len zriedka používajú. V skutočnosti nie je počet možností obmedzený žiadnym rámcom, ale niekoľko základných nápadov podnieti ďalší let fantázie a predstavivosti dizajnérov.

• "Ruské koleso"... Ruské koleso pre bicykle je konvenčné otočné parkovisko. Každý z cyklistov si ho môže otočiť tak, aby sa mu uvoľnilo aktuálne voľné parkovacie miesto pre jeho bicykel. Najjednoduchší dizajn je určený pre niekoľko bicyklov (napríklad 6), dizajnéri však dokážu vyrobiť „parkovacie koleso“ pre sto bicyklov.Jediným problémom je celková hmotnosť konštrukcie – čím viac bicyklov, tým je masívnejšia a jeden človek ju sám otočí len veľmi ťažko. Viacnásobné parkovanie – 10 alebo viac bicyklov – môže vyžadovať reťazový motor, ako je motor, ktorý poháňa skutočné ruské koleso pre ľudí.

• Hľuznatá konštrukcia. Myšlienka „hrbolu“ je jednoduchá - je to rímsa na ceste, v ktorej bola vyrezaná úhľadná a rovnomerná trhlina. Je ľahké ho vyrobiť pomocou frézy, ktorá sa používa na rovnomerné rezanie asfaltu alebo betónu pri kopaní úzkych a hlbokých výkopov. Šírka štrbiny je o niečo väčšia ako šírka kolesa - iba 1,5 ... 4 palce. Do tejto medzery naštartujete bicykel s kolesom a ono ho drží za to isté koleso, čím bráni jeho rolovaniu a prevráteniu. Samotné koleso prepadáva takmer až po ozubené kolesá prevodovky. Nevýhodou je, že bicykel sa nedá ničím zaistiť, to by si vyžadovalo samostatný uzamykací mechanizmus. A on zase skomplikuje proces vykonávania takéhoto parkovania a núti jeho majiteľa použiť betón, výstuž a rohový profil.

• "Ovocie". Nosič na bicykle vo forme ovocia alebo zeleniny - konštrukcia s upevňovacími bodmi, kde sú bicykle inštalované v "radiálnom" poradí, zbiehajúce sa s prednými (alebo zadnými) kolesami v strede, blízko osi konštrukcie. Neotáča sa, jeho priemer nedosahuje viac ako 2 m. Zakrivené rúry, ktoré tvoria „kostru“ a nejasne pripomínajú poludníky zemegule, sú umiestnené vo vzdialenosti 25–40 cm od seba. Motorkári odkladajú svoje bicykle do týchto provizórnych slotov – počet medzier sa rovná počtu bicyklov na takomto parkovisku.

• "hrebeň"... Konštrukcia, ktorá pripomína hybrid priehradky a vodorovného tyčového rámu, umožňuje aj fatbiku poriadne upevniť na takýto „ozub“. Rozdiel medzi „hrebeňom“ a sekčným parkovaním bicyklov je absencia jedného z potrubí spájajúcich konštrukciu (spravidla zhora). Rúry sú pomerne výkonné, čo zabráni zlodejovi, aby ich rozpílil alebo odrezal akýmkoľvek nástrojom, ktorý tvorí jeho arzenál - či už je to skrutka alebo rezačka rúr, páčidlo alebo kotúčová píla na kov. Maľované charakteristickou "drevenou" farbou.

• "Strážca". Jedná sa o parkovacie miesto vyrobené vo forme rámu bicykla. Prvou spoločnosťou u nás, ktorá takúto formu ponúkala, bol mobilný poskytovateľ Beeline. Na prilákanie zákazníkov a nových zamestnancov (napríklad cyklokuriérov) spoločnosť nainštalovala takéto „cyklotrasy“ v blízkosti svojich (a maloobchodných) predajní a natrela ich do ich „prúžkovaných“ farieb.

Ide o plnohodnotnú priehradku, ktorej predné výklopné dvere sú široké ako verejné WC. Ale tento priestor pre bicykle zaberá dvojnásobné územie. Pomocou takejto priehradky ukryjete svoj bicykel pred zbytočnými svedkami, z ktorých sa môže stať hociktorý zlodej. Uzavreté parkovisko pre bicykle - prístrešok, kľúč od kupé, pod ktorý si motorkár berie so sebou.

Dizajn, vrátane domáceho, nezabezpečuje použitie ako hlavné prvky:

• plastové alebo kompozitné rúry;
• hrdzavá alebo pozinkovaná oceľ bez lakovania, vrátane nízkej kvality (nedostatočná tvrdosť a pevnosť);
• kované alebo výstužné tyče;
• ohýbaný plech;
• profilu.

Drevo sa tu používa zriedka. Ideálna bude stopercentne kovová konštrukcia z nerezových rúrok - bude stáť po celé desaťročia, pričom zostane čistý a trblietavý a bude v centre pozornosti každého. Ako parkovisko pre bicykle môžete použiť ploty na parkovisko, postavené v sovietskych časoch z hromád a kotevných reťazí.

Parkovisko pre bicykle by nemalo byť umiestnené bez prístrešku alebo prístrešku budovy - bicykle stálych zamestnancov zaparkovaných v lejaku alebo snehu predčasne zlyhávajú.

Ako dodatočné opatrenia na ochranu bicyklov pred krádežou ide o:

• zamestnanci súkromnej bezpečnostnej spoločnosti obsluhujúcej zariadenie;
• video monitorovací systém nainštalovaný na rovnakom mieste alebo v jeho blízkosti;
• režim kontroly prístupu - ak ide o chránenú oblasť - pomocou elektronických kľúčov systému, ktorý tam funguje (s možnosťou zapisovať dáta na server, identifikovať ľudí podľa tvárí a odtlačkov prstov).

Požiadavky na parkovanie bicyklov - mimoriadne vysoká bezpečnosť, predchádzanie priestupkom súvisiacim s krádežou či poškodzovaním osobného majetku. Nevýhodou je, že toto riešenie je možné zaplatiť.

Informácie o tom, ako vytvoriť parkovisko pre bicykel vlastnými rukami, nájdete v nasledujúcom videu.