Tlak v pneumatikách bicykla: aký by mal byť a ako pumpovať?

Cyklistický výkon závisí od tlaku hustenia. Nedostatočný tlak stlačeného vzduchu v kolesách vedie k častejšiemu prepichnutiu a poruchám duše a pneumatiky. Nadmerné - k oderu gumy. Optimálny tlak v pneumatikách je možné určiť na základe vašich skúseností so správnou jazdou na bicykli a odporúčaní výrobcu.

Správny tlak v pneumatikách je špecifický parameter pre každý bicykel a pre jeho gumu. Majiteľ bicykla vytvára určitý tlak na základe kvality ciest, na ktorých jazdí, alebo ich nedostatku. Dôležitú úlohu zohrávajú jazdecké preferencie a fyzická zdatnosť. Minimálny a maximálny tlak určuje dodávateľ konkrétnej gumy.

Zvýšený tlak v kolesách umožňuje cyklistovi šetriť energiu. Zlepšením pohybu kolies si človek môže predĺžiť alebo skomplikovať trasu.

Tlak prekračujúci výrobcom stanovený limit je dôvodom prerazenia komory z vnútornej strany ráfika. Strana ráfika, kde idú lúče a kde prebieha ochranná gumička, časom prerazí komoru jednou zo svojich bočných hrán.

Pod dolnou hranicou tlaku povedie tlak k poruche komory alebo k „uhryznutiu hadom“. Vyzerá to ako dva susediace otvory. Ráfik pri náraze kolesa na prekážku prerazí komoru na dvoch miestach naraz.

Rozsah tlaku v komore je uvedený na bočnici pneumatiky. Napríklad pneumatika pre horský bicykel hovorí o šírke 1,95 palca. Nafúknite koleso a zmerajte šírku pneumatiky pomocou pravítka a dvoch štvorcov alebo posuvného meradla. Ak sa šírka zhoduje so zadanou hodnotou a koleso je elastické a tvrdé na dotyk, môžete jazdiť... Šírka nafúknutého kolesa nie je na kamere uvedená - v tomto príklade sa bez pneumatiky môže nafúknuť nie na 1,95, ale povedzme na 2,1... Keď už kamera „sedí“ pod pneumatikou, samotná vsuvka prevezme záťaž od vzduchu a roztiahne ju zvnútra.

Ventil vsuvky - cievka - je dostatočne spoľahlivý na to, aby nevypúšťal vzduch pri nafukovaní kolesa stacionárneho bicykla alebo pri pracovnom zaťažení počas jazdy. Hodnotu tlaku počas jazdy už preberá pneumatika a nie komora. Pneumatika zabraňuje ešte väčšiemu nafúknutiu duše. Duše je bezpečne držaná pneumatikou vďaka tvaru, ktorý je daný celej gume lankom a pätkou.

Ak je tlak príliš nízky, pneumatika bicykla sa pod váhou cyklistu vyfúkne.... Blokuje kameru, čo spôsobuje jej odieranie, čím sa stáva priepustnejšou. Nadmerný tlak pri vysokej rýchlosti pretrhne gumu pri náraze na hrboľ, kameň, koľajnicu alebo prasklinu cez cestu, pri jazde po prehriatom asfalte.

Tlak v pneumatikách pre bicykle sa meria v librách na štvorcový palec, pascaloch a atmosférách (baroch). Atmosférický tlak Zeme na okraji hladiny oceánu dosahuje takmer 1 bar. Táto jednotka slúži ako hodnota vynásobená faktorom uvedeným na koliesku. Vzorec výpočtu: 1 atm = 101325 Pa = 1 bar. Libra na štvorcový palec je zastaraná miera. Bar - tiež, ale v pamäti ľudí je pevne spojený s hodnotou tlaku jednej zemskej atmosféry (hodnota na úrovni mora). Jeden pruh sa rovná približne 14,5 psi.

Počet tyčí zriedka presahuje 10 jednotiek. Počet libier na štvorcový palec je niekedy viac ako 100. Počet kilopascalov je trojciferné (ale môže byť aj viac ako tisíc) číslo. Kilopascaly sú prevedené na bary alebo libry na štvorcový palec. Podľa vyššie uvedeného vzorca cyklista nafúkne koleso. Odchýlka od odporúčaného rozsahu hodnôt bude mať za následok vysokú nehodovosť. Kilopascaly môžete previesť na megapascaly (MPa) vydelením počtu kilopascalov číslom 1000.

Normy tlaku sú pre každý typ pneumatiky iné.

Norma pre cestné bicykle je 8-11 atmosfér (bar), v závislosti od konkrétnej pneumatiky, hmotnosti bicykla a cyklistu, priemernej a extrémne vysokej rýchlosti. Tu platí všeobecné pravidlo: napumpovaním výrobcom odporúčaného tlaku (maximálne -0,5 atmosféry) sa rýchlo a bezpečne dostanete z bodu A do bodu B vašej trasy. Je nepravdepodobné, že budete môcť stlačiť 10 atmosfér pomocou ručného čerpadla. Použite ručnú alebo nožnú pumpu s tlakomerom. Ak je váš limit tlaku 9,5, tak pumpujte 9 a jazdite pokojne maximálnou rýchlosťou.

Všetky komory postupne otrávia vstrekovaný vzduch cez svoje mikropóry. Časť je tiež odvetrávaná cez starú vsuvku, ktorá sa uvoľnila tisíckami čerpania. Guma samotná umožňuje molekulám a atómom atmosférických plynov prechádzať: porovnajte veľkosť molekúl vulkanizovaných polymérov (toto je dlhý reťazec), z ktorých je komora vyrobená, a veľkosti molekúl dusíka a kyslíka. Čím dlhšie používate jeden a ten istý fotoaparát, tým intenzívnejšie otravuje vzduch – postupné vrstvenie, vysychanie gumovej štruktúry robí svoje. Napríklad kolesá "KamAZ", prečerpané v dôsledku preťaženia, nakoniec prasknú plnou rýchlosťou (jedno po druhom, pretože sa vyčerpávajú zásoby gumy).

Cestný bicykel s 10 priečkami v kolesách, ktorý jazdí 40 kilometrov za hodinu a nesie motorkára s hmotnosťou 80-90 kg, podstupuje to isté. Počas týždňa klesne pracovný tlak v kolesách asi o 1,5 atmosféry. Po prehmataní kolesa po 300-kilometrovom maratóne takmer nepocítite, že je spustené, no tlakomer pumpy (alebo autokompresora) to okamžite naznačí.

Behom niekoľkých sekúnd nafúkne koleso bicykla a po dosiahnutí nastaveného tlaku automatika vypne dúchadlo. Vlastná pumpa majiteľa bicykla nie je len prenosným nástrojom, ktorý vám umožní nafúknuť koleso po oprave gumy. Pre profesionálov v cyklistike je pumpa nástrojom, ktorý používajú pravidelne, ba často až donútene. Úlohou športového bicykla je rýchla jazda (do 40 km/h), preteky na diaľniciach a cyklotrasách. Čerpanie jeho kolies pod priemerný tlak povedie k rýchlemu rozpadu komôr. Ďalším problémom je tu rozbitý, popraskaný, drsný, drobiaci sa a hrboľatý asfalt.

Ak nafúkate koleso akéhokoľvek bicykla 2-3 krát vyššie ako je maximálna hodnota, potom tento tlak zaručene exploduje dušu s plášťom po prvých sto metroch jazdy. Ale aj keby guma vydržala takýto tlak, ráfik by sa ľahko vážne poškodil. „Najvyšší“ tlak nie je ten, pri ktorom praskne pneumatika, ale ten, pri ktorom praskne samotné koleso.

Pre tínedžerský alebo dospelý cestný (alebo horský) bicykel s priemerom kolies 24, 26, 27 a 27,5 palcov sa za optimálny považuje tlak 2,2-4 bary. Ale cestný bicykel vydrží tlak v pneumatikách až 5 atmosfér. Prekročenie tejto hodnoty poškodí ráfik pri prvom náraze alebo exploduje fotoaparát po zrýchlení nad 30 km/h, prudkom brzdení. Širší ráfik drží dušu lepšie ako užší ráfik. Čím pružnejšia je pneumatika, tým väčší tlak môže potrebovať. A to neznamená, že sa zlomí s maximálnou hodnotou.

Udržujte jemnú líniu medzi trakciou a rolovaním... Nahustená na maximálny tlak sa bude pneumatika veľmi dobre odvaľovať. Priľnavosť sa však prudko zhorší, pretože hovoríme o oveľa nižšej rýchlosti - 5 - 30 km / h, a nie 30 - 50. Pri tlaku pod 2,2 atmosféry sa pneumatika citeľne umyje. Utrpí aj prejazd a vyváženie v zákrutách. Úplne prvý náraz prejdený vysokou rýchlosťou (od 25 km / h) povedie k poruche „hada“.

Čím je pneumatika užšia, tým väčší tlak bude potrebovať. Vyššie uvedené hodnoty pre „horské“ a „cestné“ pneumatiky sú vhodné pre cyklistu s hmotnosťou 80-85 kg. Čím je jazdec ťažší, tým potrebuje gumu odolnejšiu proti opotrebovaniu, pretože dodatočná hmotnosť osoby vyžaduje väčší tlak. Pre poľné cesty, off-road a asfalt sa robia aj úpravy.

Fatbike sú najlepšie na jazdu po piesku, snehu a kamenistých cestách. Príkladom je zimný pohyb po ceste, ktorá je v blízkosti železničného násypu a je pokrytá 10 cm vrstvou snehu.Zóna chodu plášťa na fatbike je 2-3x širšia ako pri gume na horský bicykel alebo do mesta bicykel. Veľká plocha kontaktu pneumatiky s vozovkou približuje fatbike ku kolesám motocykla. Na fatbiku môžete voľne jazdiť po teréne lesov a polí. Tabuľka PSI vychádza z priemerného jazdca s hmotnosťou 80 kg.

U ľahších alebo ťažších cyklistov sa hodnoty líšia až 1,5-násobkom priemeru. Kolesá fatbiku by sa nemali hustiť na tlak v kolesách horských bicyklov a o to viac u cestných bicyklov, pretože to kazí jeho ovládateľnosť. Riadenie pri vyšších rýchlostiach v zákrutách bude citeľne ťažšie. Vytvorením tlaku pod minimom riskujete stratu bradavky: pri prudkom brzdení sa kamera posunie v pneumatike okolo ráfika, „vsuvka“ urobí dieru a koleso sa okamžite vyfúkne.

Opravu komory s prestrihnutou vsuvkou už nebude možné. Ak chcete jazdiť pri nízkom tlaku bez negatívnych následkov, používajte bezdušové pneumatiky. Na priemere kolesa nezáleží, dôležitá je len jeho šírka a lišty v kontakte s vozovkou počas jazdy.

Semi-slick pneumatika vyžaduje tlak blízky maximu. Dezén kolesa by mal byť v kontakte s asfaltom len s jazdným pásom bez použitia bočných výstupkov. Tie sú zase potrebné len pri jazde po poľných cestách. Pumpovaním pod priemerným tlakom spôsobujete rýchlejšie opotrebovanie bočných pruhov. Hladká cesta je pre nich absolútne zbytočná. Vďaka tomu nebude bicykel lepšie ovládateľný.

Plášte pre cross country majú šírku 2,1-2,3 palca a tlak v pneumatikách 3-4 bary. Pásik na každej strane pneumatiky nie je taký agresívny ako u semi-slick pneumatík.

Extrémni jazdci na BMX a zjazdových bicykloch používajú špeciálne pneumatiky so šírkou väčšou ako 2,3 palca... Tu je dôležitý dobrý úchop. Strata priľnavosti môže byť fatálna, najmä pri zjazde zo strmej hory alebo kopca. Hodnota tlaku je stanovená empiricky bez výraznej odchýlky od priemernej hodnoty stanovenej výrobcom.

Cestné bicykle majú priemer 9 barov (až 130 Psi). Ak je výrobca neznámy alebo ide o málo známu čínsku spoločnosť, potom pneumatika neobsahuje žiadne údaje o limitoch tlaku. Pneumatika nahustená na tlak nad limitnou značkou je svojou tvrdosťou podobná niečomu, čo pripomína kus pevnej gumy. Z toho podlieha zrýchlenému opotrebovaniu.

Týka sa to predovšetkým bicyklových hybridov, „pochodových terénnych vozidiel“, akýchsi „zvykov“ často využívaných cyklistami na viacdňové výlety a výlety. Aj bicykel bude "koza" - hádzať ťa na každý náraz.

Pri pumpovaní kolies berte do úvahy množstvo faktorov, ktoré by ste v žiadnom prípade nemali ignorovať. Závisí od nich, či pneumatika vyťaží maximum alebo zlyhá a sotva prejde minimálnu vzdialenosť. Letecká akrobacia - výrazné prekročenie životnosti gumy za rovnaký denný počet kilometrov, čo sa pre vás stalo zvykom a životným štýlom.

Kolísanie teplôt v zime alebo v lete môže ovplyvniť tlak v pneumatikách. Sú chvíle, keď sa 8 atmosfér načerpaných doma v štyridsaťstupňových horúčavách zmenilo na 9,5. To citeľne prevyšuje priemernú hodnotu – kamera prerazí hneď pri prvom náraze po opustení domu. A v kolesách horského bicykla sa 3,5 atmosféry v 20-stupňovom mraze zmení na 2,4.

V zime majitelia cestných bicyklov pred vyrazením mierne prekročia maximálny tlak. Kým prejdú prvý kilometer, tlak citeľne klesne. Naopak, v lete cyklisti nepumpujú kolesá málo. Pri jazde na cestu, ktorá je v letných horúčavách prehriata, sa tlak sám zvýši na požadovanú hodnotu. V oboch prípadoch je potrebné vytvoriť tlak nie presne, ale s miernou odchýlkou.

Ak ste si na horský bicykel kúpili neznámu pneumatiku, použite údaje v nasledujúcej tabuľke. Toto je všeobecný návod, ktorý odporúčajú skúsení cyklisti.

Za každý kilogram telesnej hmotnosti alebo nákladu cyklistu naviac na ceste sa pripočítava 1 % z celkového priemerného tlaku v pneumatikách. Keď je bicykel preťažený a kolesá sú prepumpované, objaví sa ďalšia hrozba - „osmičky“ na ráfiku.

Jazda hlavne po asfalte, kamenistých a ryhovaných cestách si vyžaduje o niečo väčší tlak, než je priemer. Rovnaké pravidlo platí pre trikovú jazdu na náročných technických tratiach. Zaťaženie neustálymi otrasmi a vibráciami je tu takmer konštantné. A aby sa predišlo predčasnému odieraniu komory na korde pneumatiky, je potrebný tlak blízky maximu. Pre mäkkú pôdu, piesčito-hlinité cesty sa tlak volí mierne pod priemernou hodnotou.

Ak je terén členitý - asfalt, vrátane rozbitých ciest, pôda rôzneho stupňa tvrdosti, potom by sa mal tlak čerpať na priemernej úrovni alebo mierne vyššej.

Motorkári, ktorí sa po každej jazde snažia kontrolovať a korigovať tlak v pneumatikách, často nemajú problémy s kolesami počas celej sezóny. To výrazne znižuje náklady na gumu - láme sa nielen z prepichnutia s neopatrným postojom k čerpaniu kolesa. Nezáleží na tom, či máte športový bicykel alebo bežný bicykel, vždy vytvorte správny tlak v pneumatikách.

Informácie o tom, aký by mal byť tlak v pneumatikách, nájdete vo videu.