Výber pneumatík pre fat bike

Firmy, ktoré vyrábajú cyklistické gumy, sa v tomto smere riadia najnovšími úspechmi. Ich cieľom je urobiť z bicykla celoročné vozidlo a športové vybavenie do každého počasia. Rozdiely medzi pneumatikami pre rôzne účely - hroty, vzor a agresivita dezénu, vrstvená štruktúra samotného produktu atď. - a nielen šírka gumy a priemer ráfika.

Pre mnohých cyklistov je fatbike častejšie spájaný so zimnou jazdou v snehu, blate a kaši, s letnými jazdami po poliach a lesoch. Pamätajú si to na fatbiku by mal byť behúň agresívny, ako na horskom bicykli, pre jazdu na zlých cestách a v teréne... Fatbike totiž bude jazdiť aj po zasneženej diaľnici. Tu prídu vhod slick alebo semi-slick pneumatiky – majú vyššiu priechodnosť terénom, ako keby ten istý bicykel išiel na jesenný alebo zimný off-road. Slick nemá chránič, semi-slick nie je vysoký, vyčnieva len 2–3 mm. Ten je ideálny na jazdu po asfalte, popretkávanú výjazdmi na nespevnené cesty.

Na jazdu po asfaltových uliciach je vhodný slick. Na hladkých cestách s dokonalým pokrytím nie je potrebný behúň - bude prekážať iba pri zrýchlení. Na nespevnených a štrkových cestách by v prípade, že by sa počasie náhle zhoršilo a cesta zmenila na neporiadok, pomohol agresívny a výrazný dezén. Semi-slick dezén je vhodný na suché cesty s nespevneným a štrkovým povrchom, ako aj na kamenisté príjazdové cesty alebo starý, popraskaný asfalt či betón.

Začiatočníci často skúšajú jazdiť v lete, keď sú cesty suché a čisté, na pneumatikách s hrotmi. Zároveň bude vážne trpieť odvalenie pneumatiky - cyklista vynaloží veľa úsilia pri zrýchľovaní, pretože hroty, ako výstupky, budú pádlovať po asfalte, a to je približne rovnaké ako pri jazde asfaltovým valcom na miesto. práce, ktorá má namiesto hladkých kolies štetiny a klince privarené k jazdnej ploche tých istých kolies. V dôsledku toho sa rýchlosť pohybu takéhoto vozidla výrazne zníži. Situácia je podobná tej, v ktorej ten istý motorkár cestuje na cestnom bicykli, ktorý namiesto hladkého slicku – agresívneho dezénu.

Na výrobu nízkorozpočtových pneumatík sa používa fľašková guma. Nelíši sa najmä elasticitou, podlieha rýchlejšiemu schnutiu a oderu. Syntetický kaučuk s prídavkom butylu - východiskový materiál na výrobu komôr, a to aj pre rovnakú gumu, ktorá sa používa pre fat bicykle. Jeho hlavnou nevýhodou je väčšia hmotnosť kolesa: fľašková guma je výrazne ťažšia a taká pneumatika váži o 300 ... 500 gramov viac.

Kevlarové pneumatiky majú oveľa väčšiu rezervu bezpečnosti. Kevlarové vlákna prechádzajú kordmi mnohých modelov pneumatík strednej a vyššej triedy. Počet vrstiev s kevlarovými vláknami môže byť až tri - to dáva pneumatikám špeciálnu pevnosť. Kevlarové vrstvy sa vyznačujú najdôležitejším ukazovateľom – počtom závitov na štvorcový palec, čiže TPI. Pohybuje sa od 30 do 120. Konečná cena jednej takejto pneumatiky - okrem zloženia gumy - je presne určená hodnotou TPI. Menej používané sú aramidové nite.

Komorové plášte na bicykle sú klasikou bicyklových a automobilových plášťov. Bicykle však neobišla ani bezdušová technológia. Absencia kamery znižuje celkovú hmotnosť kolesa bicykla maximálne o niekoľko desiatok gramov, umožňuje opraviť prepichnuté koleso naliatím tesniacej hmoty do defektu a bez vyberania pneumatík z ráfika. Pre ľudí, ktorí oceňujú rýchlosť procesu a rýchlu dostupnosť bicykla, aby mohli pokračovať v ceste, akoby sa nič nestalo, je bezdušová pneumatika tou najlepšou voľbou.

Vyhnite sa inštalácii bezdušových pneumatík na ráfiky, ktoré nie sú určené pre takéto pneumatiky. Ráfik na obyčajných kolesách jednoducho nie je vhodný pre bezdušové plášte - rýchlo vám upustí vzduch, aj keď sa ho pokúsite dať "natesno". Je to spôsobené perforáciou ráfika - do neho vstupujú špice so závitom a tieto otvory nie sú pre ne utesnené. Faktom je, že u bezdušových kolies sú lúče upevnené inak - ich spojovacie body neumožňujú prechod vzduchu z priestoru, v ktorom musí byť tento vzduch pod určitým tlakom.

Ak sa pokúsite nasadiť 27,5" plášť na 28" ráfik, zaručene pretrhnete šnúru a natiahnete pätku lanka. Naopak nebude držať na ráfiku, pri prvom prejazde najmenšou nerovnosťou sa „zošmykne“ do strany a sám sa vyberie.

Šírka pneumatiky je zvolená pre medzeru medzi vzperami a výstupkami rámu, ako aj pre medzeru medzi "nohami" vidlice. Príliš hrubý, napríklad 4-palcový, pri pokuse premeniť horský bicykel na fatbike - po napumpovaní sa napne, zasekne a bicykel sa nerozbehne. Širšie pneumatiky sa lepšie odvaľujú na zlých cestách, až do blata a snehových závejov, užšie - len na asfaltových uliciach a diaľniciach, s prieťahom - na suchých nespevnených cestách sa však vôbec nehodia do piesku.

Pri výbere bezdušových plášťov pre fat bike si ihneď zaobstarajte dobré lepidlo. Faktom je, že bezdušové pneumatiky vyžadujú dodatočné utesnenie... Bez nej sú pokusy napumpovať takéto koleso podobné túžbe naplniť sud bez dna vodou. V starom lepidle, ktorého dátum spotreby sa končí, je štruktúra narušená - speká a odlupuje sa.

Bez ohľadu na to, akú gumu si vyberiete pre svoj fat bike – riaďte sa štýlom jazdy, denným a ročným počtom najazdených kilometrov, kvalitou vozovky a počasím. Najlepším riešením je ponechať si dve dvojkolesia pre ten istý bicykel na leto (slick alebo semi-slick) a zimu (plášte s hrotmi s blatovými chráničmi). To vám pomôže rýchlo sa prispôsobiť skutočným jazdným podmienkam.

Ako si vybrať zimné pneumatiky na bicykel, pozri nižšie.