Cyklistické reťaze: odrody, výber, inštalácia

Množstvo dielov a funkčných celkov bicykla zahŕňa desiatky dôležitých prvkov, bez ktorých sa bicykel určite nepohne. Pred každou jazdou sa okrem celistvosti kolies, bŕzd, volantu a pedálov kontroluje aj stav reťaze. Reťaz bicykla – podobne ako reťaz motocykla – je dôležitou súčasťou hnacieho ústrojenstva spolu s ozubenými kolesami.

Cyklistická reťaz má na rozdiel napríklad od kotvovej reťaze trochu inú štruktúru. Jeho spojenia sú umiestnené približne v rovnakej rovine a nie sú navzájom kolmé podľa princípu „cez jeden“. Dizajn cyklistickej reťaze pozostáva zo skladateľných článkov, navzájom spojených pomocou čapov vložených (zaklinených) do začiatku a konca každého článku. Aby sa medzery, do ktorých vchádzajú zuby ozubených kolies, nezužovali, čo by nezasahovalo do sebavedomého pohybu, ale zostali konštantné pozdĺž šírky medzery, vo vnútri sú navzájom spojené spoje vložené jeden po druhom, alebo skôr vložené na každom takomto čape - upevňovacie krúžky ("okuliare").

Výsledkom je, že jeden pár článkov - vnútorné a vonkajšie (prvý prechádza do druhého) - tvorí fragment, z ktorého môžete vytvoriť reťaz takmer neobmedzenej dĺžky. Veľkosť polovičného článku – interného alebo externého – je pol palca. Pri reťaziach Half-Link sa jeden článok zasunie do druhého na každom čape rovnakým spôsobom. Každý odkaz je predĺžený z jedného konca na druhý. Tu sa už odkazy nenahrádzajú v pároch, ale jeden po druhom.

Bežná 108 článková reťaz sa používa predovšetkým v jednorýchlostných prevodovkách, kde nie je potrebná nadmerná dĺžka reťaze... V zostavenom reťazovom pohone pripravenom na použitie je 108-článková reťaz pevne pripevnená k prednému a zadnému ozubenému kolesu a jasne prenáša pohyb.

Mechanické radenie na väčšine bicyklov využíva výrazne dlhšiu reťaz (110-126 článkov) - taká rezerva je potrebná, aby pokrývala najväčšie ozubené kolesá vpredu aj vzadu a odpružený valec s rovnakými zubami, čo je ešte menšie ozubené koleso, napína reťaz, čím sa eliminuje previs a umožňuje cyklistovi jazdiť pri akomkoľvek z dostupných rýchlostí. Na vysokorýchlostných bicykloch sú dĺžky reťaze 114 alebo viac článkov.

Reťaze sú klasifikované podľa typu pre produkty pre jednorýchlostné a viacrýchlostné bicykle.

Jednorýchlostné reťaze sú vyrobené z hrubšej ocele. Je to predovšetkým kvôli absencii susedných hviezd na kazete so zadným ozubeným kolesom. Nie je tu žiadne priestorové obmedzenie, ktoré by inak výrobca ušetril, aby zadná časť rámu a samotný bicykel „nenabobtnali“ doprava a bicykel neposunul ťažisko z kolesa.

Pri pravidelnom mazaní aspoň obyčajným motorovým olejom môže táto reťaz prejsť 10 000 km alebo viac - takmer sa nenaťahuje a ozubené kolesá vstupujú do drážok reťaze po celej dĺžke, čím efektívne rozkladajú zaťaženie reťaze a prenášajú sila z pedálov na zadné koleso. Tieto reťaze sa nachádzajú na cestných mestských bicykloch a dámskych cruiseroch, bicykloch s pevným prevodom, všetkých detských a mnohých modeloch pre tínedžerov. Konštrukcia článku reťaze je mimoriadne jednoduchá: vonkajšie a vnútorné dosky, kolíky, valčeky ("okuliare"). Šírka retiazky - 8-11 mm.

Pre viacrýchlostné bicykle použite užšiu reťaz. Ako doplnková časť kolík obopína vnútorné sklo a samotné vyzerá tenšie. Ak na viacrýchlostný bicykel nasadíte reťaz „single speed“, potom bude jazdiť len na tých najväčších ozubených kolesách. Dizajn bude ťažší o kilogram navyše kvôli ďalším hviezdam a ďalším článkom, ktoré sa stali nepotrebnými - namiesto 108 je použitých 126 článkov. Kvôli úspore miesta medzi ozubenými kolesami, keď sa pokúsite preradiť na menšie v priemere (a ísť v tomto prevode), reťaz okamžite odletí.

Užšia reťaz umožňuje technologické ohýbanie: ak sa použije bicykel s 3 prevodmi vpred a 6 vzad, potom pri zapnutí kombinácie 1-3, 2-5 a 3-6 sa rovina, v ktorej by mala byť reťaz zarovnaná, odchýliť sa do strany – čo sa na jednorýchlostných bicykloch nedodržiava. Vplyvom tenšej ocele a ohýbania sa opotrebenie a predĺženie reťaze rádovo zvyšuje a po nájazde niekoľkých stoviek či pár tisíc kilometrov sa mení. Šírka retiazky - 6,5-8 mm.

Ľahká reťaz na bicykel má duté kolíky a štrbinové platničky. Znižovanie hmotnosti reťaze je údelom pretekárskych bicyklov, kde záleží na každom grame, sú dané všetky podmienky na predbiehanie súperov na trati. Ale naťahuje sa a láme sa častejšie a rýchlejšie ako bežný viacrýchlostný.

Half-Link - obsahuje rovnaký opakujúci sa článok, ktorý sa dá dvakrát ľahšie prispôsobiť celkovej dĺžke potrebnej pre konkrétny bicykel. Dosky každého článku sú zakrivené do ostro ohraničených svahov. Tiež podlieha zničeniu rýchlejšie ako štandardná dvojúrovňová reťaz a nemôže byť trvalo aplikovaná na mnoho tisíc kilometrov. Takáto reťaz sa používa na akomkoľvek bicykli, bez ohľadu na počet rýchlostí na ňom.

Označenie výrobcu prezrádza všetky geometrické parametre reťaze. Ako príklad - ½ "х3 / 16" - 120 článkov Dĺžka kolíka 7,3 mm, kde:

• ½ – rozstup spojok alebo vzdialenosť medzi kolíkmi. Je konštantná na úrovni pol palca (12,7 mm).
• 3/16 Je vzdialenosť medzi vnútornými spojovacími doskami. 1/8 "- pre jednorýchlostné bicykle a kaskadérske modely. 3/16“- tento rozmer je prakticky nevyužitý, obišli ho aj singlespeedy. 3/32 "- pre bicykle s 6,8-rýchlostnými kazetami. 11/128 "- pre kazety s 9-11 hviezdičkami.
• 120 odkazov - počet článkov v jednej reťazi.
• Dĺžka kolíka 7,3 mm - dĺžka čapu, po ktorej sa vyberie konkrétna retiazka. Príliš krátke čapy (napr. na 8mm reťaz) nezmestia širšiu reťaz (napr. 9mm), pri pokuse o poriadnu silu pri jazde do kopca alebo proti vetru sa často rozpadne.

Nápis ako 11S označuje 11-rýchlostné kazety.

Tmavosivá tvrdená reťaz na bicykel. Takáto oceľ sa používa na výrobu tvrdeného drôtu, ktorý sa dá ľahko otupiť aj rezačkou skrutiek a väčšiny nástrojov - napríklad skrutkovačov a skrutkovacích bitov, kde je potrebná špeciálna pevnosť.

"Zlatá" farba je indikátorom prítomnosti antikorózneho povlaku. Zloženie bronzovo-zlatého povlaku zahŕňa legujúce prísady ocele, napríklad kobaltu. Táto oceľ sa používa pri výrobe viacstupňových a bežných vrtákov, má zvýšenú tvrdosť a pevnosť.

Hliníková reťaz je nezmysel. Rýchlo by sa zlomila, ak by cyklista tlačil do pedálov pre rýchly štart. Neželezný kov sa tu nepoužíva - je príliš mäkký; akékoľvek zliatiny na báze hliníka sú určené na rámy a vidlice, nie na časti prevodovky. Iba oceľ - a nič viac.

Zosilnené reťaze sú väčšinou jednorýchlostné. Môžu byť vyrobené z tvrdenej aj (čiastočne) nehrdzavejúcej ocele.

Titán je veľmi vzácny. Samotný titán je drahý materiál, desaťkrát drahší ako železo. Ak by povedzme rám pre bicykle vyrobený z titánu dnes stál 3000-5000 rubľov, potom by bola reťaz na bicykel z hľadiska nákladov ešte drahšia.

Nerezová reťaz môžu byť vyrobené úplne z rovnakej ocele alebo mať nástrek z rovnakej nehrdzavejúcej ocele. Všetky typy antikoróznych náterov sa však vymažú na niekoľko desiatok alebo niekoľko stoviek kilometrov a odkryje sa nechránená oceľ.

Cyklistické reťaze vyrábajú desiatky spoločností po celom svete, ale je možné nájsť dobrú reťaz od nasledujúcich výrobcov: Japonské Shimano, talianske Campagnolo, americké SRAM, taiwanské KMC (predávajú sa takmer na každom trhu alebo v obchode s bicyklami) a nemecký Wipperman. Ten druhý nie je v kvalite horší, ale preplatok je tu značný.

Všetkých však prekonal sovietsko-ruský závod "Tjazhmash" - jeho reťaze pozostávajú z obyčajnej ocele s vysokým obsahom uhlíka, ktorá sa vyznačuje vysokou odolnosťou proti opotrebovaniu. Tento závod vyrábal reťaze pre sovietskych cestárov. Stále sa špecializuje na jednorýchlostné bicykle, ktorých sú v krajine milióny – najmä vo vidieckych oblastiach a v malých mestách, kde nie je potrebný viacrýchlostný bicykel. Preto nebola výroba týchto reťazí prerušená. Ceny patria medzi najnižšie v krajine.

Pri výbere vhodnej reťaze na bicykel sa riaďte charakteristikami uvedenými v označení. Správne zvolená reťaz – špeciálne pre vaše ozubené kolesá – je kľúčom k najazdeniu viac ako tisíc kilometrov, kým sa zistí výrazné opotrebovanie dielov.

Pri detských bicykloch nemusí byť dĺžka (polovica) článku 12,7 mm, ale o niečo menej - napríklad 11,4 mm. Z takejto reťaze zoberiete len kolíky a krúžky ako náhradné diely, no platničky sa už nezmestia na ozubené kolesá „dospeláckeho“ bicykla. Faktom je, že navlečením aspoň niekoľkých „detských“ článkov na „dospelácku“ reťaz rýchlo zomeliete hviezdy. A skrátenie reťaze aspoň o 3 mm, ako predlžovanie, môže zabiť všetky diely na nejakých 100-200 km, aj keď sa prevodovka týždenne čistí a maže.

Ale výber reťazí s antikoróznym povlakom nie je vôbec potrebný. Ide skôr o túžbu zapôsobiť na tých, ktorí ešte nemajú bicykel. Tento povlak je možné úspešne nahradiť bežným mazaním – ani v daždivom počasí vám reťaz nezhrdzavie. Faktom je, že strojový olej (alebo jeho analóg vo forme polotekutého maziva), ako aj striekanie z inej zliatiny, nedovoľuje, aby sa voda dostala do ocele. Samotné striekanie čoskoro vyprchá a vy sa dostanete do východiskovej polohy - potreba pravidelne premazávať reťaz.

Vyhnite sa falzifikátom. Používajú ich čínski výrobcovia a niektorí podvodníci, ktorí vyrábajú reťaze a ložiská z hliníkových zliatin s nízkym zdrojom a životnosťou. Stáva sa, že množia oceľ s lacnými prísadami a premieňajú ju na "plastelínu" - ako pri výrobe nekvalitných šesťhranných kľúčov, skrutkovačov a bitov. Porušenie výrobnej technológie neviedlo k ničomu dobrému - už sa nedá vyhnúť početným poruchám.

Nedávajte na 11-rýchlostný bicykel širšiu cyklistickú reťaz určenú napríklad pre 7-rýchlostné kazety. Je to všetko o počte hviezd v kazete: čím viac ich je, tým užšia je medzera medzi rovinami, v každej z nich ležia vrcholy (hroty) tej istej hviezdičky. Naproti tomu užšia reťaz sa dá namontovať na bicykel, ktorý má menej rýchlostí.

Ako príklad: autor týchto riadkov použil 6-rýchlostnú reťaz na jednoduchej "ceste" s jednou rýchlosťou, kde sa používajú výrobky "tyazhmash" väčšej hrúbky. V tom istom čase bol bicykel nový, v parku našiel reťaz bicykla s prasknutým článkom - a po skrátení o 2 polovičné články na ňom najazdil 9000 km v okruhu do 25 km od svojho mesta. na cestách pochybnej kvality, než sa zlomil ďalší článok... „Natívny“ produkt sa bral na každú cestu ako rezerva. Potrebujete takéto ťažkosti - je na každom z vás, aby ste sa rozhodli osobne.

Ak chcete odstrániť a namontovať reťaz bicykla, postupujte takto.

1. Otočte bicykel s kolesami nahor. Odstráňte matice, ktoré držia zadné koleso na ráme.
2. Odstráňte skrutku, ktorá drží „uško“ puzdra za špeciálne „očko“ na ráme. Toto je tretí otočný bod, ktorý zabraňuje otáčaniu objímky. Bez spoľahlivého upevnenia „nohy“ nebudete jazdiť - mechanizmus puzdra sa roztočí s ozubeným kolesom alebo sa roztočí o niekoľko otáčok a koleso sa vo všeobecnosti zasekne.
3. Odstráňte zadné koleso. Spolu s ním vyjde objímka s kazetou.
4. Vyberte reťaz bicykla z kazety. Stlačením otvorte ktorýkoľvek z polovičných článkov vytlačením čapu zo sedla. Ak je na reťazi zámok, nie je potrebné reťaz rozoberať na inom mieste. Reťazový zámok je špeciálny poločlánok s odnímateľnou vonkajšou platňou, ktorý sa otvára pomocou skrutkovača, šesťhranného kľúča alebo akéhokoľvek iného predmetu.
5. Ak je jeden z (polo)článkov zlomený a reťaz spadla sama, bez odstránenia zadného kolesa, otvorte čapy susediace s bodom zlomu a odstráňte zlomený článok.
6. Ak sa stará reťaz vymieňa za novú, odstráňte starú reťaz z ozubeného kolieska. Hoďte nový na rovnakú hviezdu (v otvorenom stave).
7. Pomocou stláčania vymeňte zlomený (polo)článok za nový utiahnutím čapu na konci.
8. Navlečte reťaz bicykla cez zadné ozubené koleso, dosiahnite plné napnutie a upevnite zadné koleso na rovnakom mieste, pričom utiahnite všetky skrutky na požadovaný krútiaci moment.
9. Skontrolujte, či je na novej (alebo opravenej) reťazi nejaké mazivo. Ak chýba alebo je úplne suchý, naneste nový náter.

Reťaz vymeňte, keď sa predĺži aspoň o 2 mm.Dĺžku môžete zmerať otvorením akéhokoľvek kolíka a roztiahnutím reťaze bicykla pozdĺž pravítka. Ak sa štandardná dĺžka zväčšila o 3 alebo viac milimetrov, bude potrebné vymeniť obe časti.

Pozrite si nasledujúce video o výmene reťaze bicykla.