Brzdy na bicykle: odrody, značky, výber, inštalácia

Brzda je nenahraditeľnou súčasťou každého bicykla - kvalitný brzdový systém umožňuje zastaviť pohyb v najkritickejších situáciách a dokonca zachrániť život cyklistu. Z tohto článku sa dozviete, aké typy a značky bicyklových bŕzd existujú, ako aj zoznámiť sa so zložitosťou ich výberu a inštalácie.

Všetky typy bŕzd bicyklov sú rozdelené do niekoľkých skupín s nezávislými typmi.

Princíp činnosti a zariadenie každého z týchto typov budú opísané nižšie.

Ráfikové brzdy sú modely s doštičkami, ktoré pri brzdení stláčajú ráfik kolesa bicykla na oboch stranách. Tlak doštičiek na ráfik má za následok trenie, ktoré v závislosti od sily tlaku zabezpečuje plynulé alebo prudké brzdenie. Príkaz na brzdové doštičky z volantu sa prenáša pomocou špeciálnych káblov alebo hydraulických vedení.

Ráfikové brzdy zahŕňajú niekoľko nezávislých odrôd, ktoré sa líšia typom uchytenia, tvarom doštičiek a používajú sa v rôznych typoch bicyklov.

Mechanické ráfikové brzdy prichádzajú v niekoľkých variantoch.

• Vector alebo V-brake - Dnes sú tieto brzdy považované za veľmi obľúbené. Predstavujú upevnenie pák a podložiek v tvare písmena V.

• Kliešte (niektorí ich nazývajú „kraby“) - Tieto brzdy sa používali už v ZSSR, dnes sa vyrábajú pomerne zriedkavo a inštalujú sa hlavne na predné kolesá cestných bicyklov. Obsahuje páky a podložky v tvare U.

• Konzolový. Brzdy tohto typu sú považované za predchodcov V-brake a v súčasnosti ich nájdeme len na cyklokrosových bicykloch. Napriek zastaranej technológii nie je účinnosť o nič horšia ako u iných ráfikových bŕzd, ale potrebujú jemné doladenie.

Konštrukcia hydraulických ráfikových bŕzd sa líši od mechanických prítomnosť špeciálnych hydraulických vedení, cez ktoré sa kvapalina z rukoväte bicykla prenáša silou na brzdu, čo vedie k brzdeniu.

Ráfkové brzdy majú výhody aj nevýhody.

Začnime s profíkmi.

• Rozumný cenový segment a len obrovský výber pre širokú škálu bicyklov.
• Pri brzdení je to ráfik, ktorý preberá celú záťaž, bez poškodenia kolesa alebo náboja. Z dlhodobého hľadiska to predĺži dobu používania bicykla.
• Pri takomto brzdení sa ráfik zohrieva oveľa menej ako náboj v rovnakých kotúčových brzdách - to všetko kvôli väčšej ploche. To chráni ráfik bicykla pred deformáciou.
• Na inštaláciu takýchto bŕzd nemusíte byť odborníkom - takmer každý môže utiahnuť a utiahnuť káble za akýchkoľvek podmienok (hlavná vec je, že existujú kľúče).
• Modely ráfikov sú vždy veľmi ľahké a sotva viditeľné. Niektoré brzdové systémy, ako napríklad kotúčové brzdy, môžu výrazne zvýšiť hmotnosť bicykla, čo môže výrazne ovplyvniť rýchlosť a použiteľnosť bicykla.

Pozorujú sa aj nevýhody.

• Pri jazde na zablatenej alebo mokrej vozovke je výkon ráfikových bŕzd značne znížený, čo môže viesť k život ohrozujúcim následkom. Niektorí športovci robia na blokoch špeciálne zárezy, ktoré odvádzajú vlhkosť pri pohybe v daždivom počasí.
• Ak sú doštičky nainštalované nesprávne, sú príliš otočené alebo stlačené, budú neustále brzdiť koleso a dotýkať sa ráfika.
• Približne každých šesť mesiacov, v závislosti od intenzity bicyklovania, by sa mali vymeniť brzdové doštičky (v miestach trenia sú vymazané). Rovnaká situácia sa môže týkať aj ráfika kolesa, nebude však potrebné vymieňať ráfik častejšie ako raz za 2 roky.
• Niektoré V-brzdy môžu časom zdeformovať vzpery alebo rám kolesa. Aby sa tomu cyklisti vyhli, kupujú si špeciálne výstuhy rámu vo forme oblúkov.

Konštrukcia kotúčovej brzdy obsahuje oceľový kotúč umiestnený na náboji predného alebo zadného kolesa (zvyčajne vľavo) a samotné brzdové zariadenie, ktoré pri vyslaní signálu z volantu stlačí oceľový kotúč a spomaľuje samotné koleso.

Tieto brzdy tiež prichádzajú v niekoľkých odlišných variantoch.

• Mechanický. Brzdenie vďaka námahe, ktorá sa prenáša cez štandardné káble.
• Hydraulické. Namiesto káblov používajú hydraulické vedenia, ktoré privádzajú kvapalinu z volantu do strmeňa.
• Kombinované. Sú to zariadenia vyrobené zo štandardných káblov, ale s hydraulickým strmeňom.

Takéto jednotky majú tiež svoje pozitívne a negatívne stránky.

Plusov je pomerne dosť.

• Na rozdiel od ráfikových bŕzd sú kotúčové brzdy umiestnené v strede kolesa a počas jazdy sa oveľa menej znečisťujú.
• Predpokladá sa, že kotúčové brzdy umožňujú jemnejšie ovládanie rýchlosti vozidla – niektorí cyklisti to označujú ako vylepšenú moduláciu.
• Hlavnou ťažkosťou pri jazde po nerovných cestách sú práve „osmičky“ – situácie, keď je ráfik kolesa na niektorých miestach mierne ohnutý a nejde úplne rovno. Pri modeloch ráfikov to môže byť problém, no kotúčové brzdy spolupracujú priamo s nábojom a nestrácajú účinnosť.
• Pri použití kotúčových bŕzd podlieha opotrebovaniu len samotný brzdový systém - samotný ráfik, náboj či koleso nijako netrpia.

Ale existujú aj nevýhody takýchto návrhov.

• Brzdenie kotúčovou brzdou dosť zaťažuje lúče kolesa bicykla, náboj, ktorý odoberá všetok tlak a tiež samotnú vidlicu kolesa, ktorá náboj drží.
• Kotúčové brzdy sú oveľa zložitejšie ako ostatné. Existuje oveľa viac prvkov, ktoré sa môžu zlomiť a v teréne sa budú ťažko obnovovať. Najčastejšie problémy: ohnutie disku pri páde bicykla, vnútorné zlomenie strmeňa. Obzvlášť ťažké bude nastavenie hydraulických kotúčových bŕzd - bez špeciálneho vybavenia na čerpanie kvapaliny sa nezaobídete.
• Takmer všetky kotúčové brzdy vážia veľa kvôli tvrdým a ťažkým materiálom, z ktorých sú kotúčové brzdy vyrobené.
• Zvyčajne sú takéto modely oveľa drahšie ako rovnaké náprotivky ráfika.
• Vniknutie olejových látok na kotúč výrazne znižuje brzdnú silu.
• Strmeň kotúčovej brzdy na niektorých modeloch môže prekážať pri inštalácii toho istého hrebeňa.

Zariadenie takejto brzdy vyzerá takto: samotný brzdový systém je umiestnený priamo v náboji zadného kolesa.

Keď sa použije signál z káblov, doštičky sa roztiahnu vo vnútri náboja a obmedzia pohyb brzdového bubna.

V súčasnosti existujú len 2 typy takýchto bŕzd.

• Ručne ovládané konštrukcie brzdového bubnakde je brzdná sila dodávaná cez štandardné káble. Dnes sa pre obrovskú hmotnosť, rozmery a náročnosť samočinného ladenia prakticky nepoužívajú.
• Systémy ovládané nohami - tu sa brzdí pri pedálovaní v opačnom smere. Typicky sa tento typ brzdenia používa na jednoduchých modeloch bicyklov s jedným prevodom.

Bubnové modely sa dnes nepovažujú za najobľúbenejšiu voľbu v profesionálnej cyklistike, pretože majú oveľa viac nevýhod ako výhod.

výhody:

• zariadenie bubnových bŕzd vyžaduje určité znalosti pre správnu inštaláciu, ale zriedka sa pokazí, že táto inštalácia sa takmer nikdy nevyžaduje;
• takéto brzdové systémy nezáleží na tom, či na ulici prší alebo sneží - žiadne poveternostné podmienky neovplyvňujú ich činnosť;
• tieto modely nemajú vplyv na ráfik kolesa a nebudú v konflikte s osmičkami.

Uveďme si nevýhody.

• Tieto brzdové systémy je možné namontovať len na 1-rýchlostné bicykle. Nedajú sa kombinovať so štandardnou prehadzovačkou.
• Účinnosť a brzdná konzistencia týchto bicyklov sú vážne otázne. S týmito brzdami nemôžete brzdiť rýchlo, čo môže byť fatálne.
• Ako už bolo spomenuté, takéto systémy vážia veľa. To zabraňuje ich inštalácii na rovnaké cestné bicykle.
• Deformácia bubna v puzdre je možná pri dlhšom brzdení, napríklad pri dlhej jazde z kopca.
• Ak vám reťaz v bicykloch s takouto brzdou spadne, nebudete môcť nijako zabrzdiť.
• Tieto brzdové systémy je možné namontovať iba na zadné koleso, predné koleso vyžaduje samostatnú brzdu.
• Tento typ brzdenia kladie obrovský tlak na zadný náboj a lúče kolies.

Neskúsení cyklisti si túto odrodu často mýlia s bubnom a má to svoje dôvody – tieto brzdové systémy sú skutočne veľmi podobné vzhľadom, ale sú inak usporiadané, pokiaľ ide o spôsob fungovania.

Tie sa zase neotáčajú, ale tlačia na brzdové doštičky, ktoré sa roztiahnu a tlačia na brzdový bubon, čím spomaľujú jeho otáčanie.Rozdiel medzi bubnovou brzdou je tiež v tom, že valčeková brzda používa mazivo, ktoré pomáha zachovať čeľuste a bubon po dlhšiu dobu.

Tento typ bŕzd bol pomenovaný práve preto, že valčeky slúžia na prenos sily na brzdové doštičky.

Tieto brzdy majú takmer rovnaké výhody ako bubnové brzdy, sú však považované za výkonnejšie a subtílnejšie z hľadiska nastavenia brzdnej sily.

Medzi nevýhody patrí veľká hmotnosť, veľmi vysoké ceny modelov a zložitosť manuálnej inštalácie/konfigurácie v teréne.

Dnes sa tieto jednotky prakticky nikde nepoužívajú - nenájdete ich v profesionálnych cestných alebo kaskadérskych bicykloch. Ešte pred 50-tymi rokmi XX storočia boli tieto brzdy inštalované na mnohých sovietskych, indických a čínskych bicykloch, ale postupom času a s vývojom bubnových a iných brzdových systémov potreba strmeňových bŕzd úplne zmizla.

Zariadenie takýchto bŕzd je nasledovné: Brzdová doštička, ktorá je na jednej zo strán pripevnená k vidlici, sa pomocou brzdnej sily z volantu (cez lanká) trie priamo o chránič kolesa.

Medzi nevýhody týchto bŕzd patrí postupné zotieranie gumy na kolesách (a tu sa hodili len pneumatiky slick), vysoká hmotnosť a tiež nemožnosť použitia na špinavých cestách.

Tento typ bŕzd je považovaný za jeden z najstarších – začal sa používať koncom 19. storočia. Princíp fungovania takéhoto systému: na štandardnom brzdovom bubne je silná páska, ktorá sa ťahá cez kábel a spomaľuje otáčanie bubna pozdĺž osi.

Tieto brzdy vyžadujú na inštaláciu špeciálne puzdrá a je ťažké ich nastaviť bez sprievodcu. Napriek týmto nedostatkom sa takéto modely aktívne vyrábajú dodnes.

Medzi výrobcov, ktorí vytvárajú najlepšie brzdy pre bicykle, patria:

Lacné a kvalitné kotúčové a ráfikové brzdy;

Medzinárodne uznávaná spoločnosť zaoberajúca sa tvorbou všetkých typov bŕzd a iného príslušenstva pre profesionálnu cyklistiku;

Hydraulické a mechanické kotúčové brzdy;

Hydraulické kotúčové brzdy;

Bicykle sa už spravidla predávajú s určitým brzdovým systémom, no v prípade poruchy alebo pri kúpe lepších bŕzd sa cyklisti rozhodujú o výbere nového.

Pri výbere konkrétnej brzdy na bicykel sa treba spoliehať na množstvo faktorov.

• Vymenovanie. Najprv musíte zistiť, prečo potrebujete bicykel. Ak sa chystáte z času na čas zajazdiť v rámci mesta na chodiacom modeli, potom sú tu pre vás lacné bubnové brzdy.

• Jazdecký štýl... Pre športovcov, ktorí pravidelne využívajú bicykel na dlhé cesty, je najlepšie zvoliť kotúčové brzdy pred ráfikovými. Pri kotúčových modeloch nedochádza k zbytočnému zaťažovaniu ráfika, navyše sú kotúčové brzdy účinnejšie pri dlhom a prudkom brzdení.

• Typ terénu. Veľa závisí nielen od štýlu jazdy, ale aj od zvoleného miesta na cyklovýlety.

• Hmotnosť športovca. Čím viac cyklista váži, tým viac bude brzda namáhaná a tým musí byť silnejšia. Okrem toho musí byť drôt dostatočne pevný, aby mohol vykonávať prudké brzdenie – v tomto prípade sa najčastejšie vyberajú hydraulické modely.

Kotúčové modely sú dnes považované za najobľúbenejšie brzdové systémy: majú jednoduchý dizajn a pomerne ľahko sa inštalujú.

Schéma inštalácie kotúčovej brzdy pozostáva z 5 hlavných etáp.

• Brzdové páky upevnené na riadidlách, ich poloha je prispôsobená rukám cyklistu. Tento postup sa zvyčajne vykonáva pomocou šesťuholníka.
• Hmatadlo (alebo zariadenie, ktoré vykonáva brzdenie na kotúči) je namontované v držiakoch kotúčov na komponentoch rámu bicykla.
• Brzdové kotúče (rotory) inštalované na priechodke. Na tento účel sa zvyčajne používajú špeciálne skrutky.
• Drôtené lano upevnený v brzdovej páke, potom umiestnený v "tričku".
• Použitím sprievodcov, tričko drží rovno na strmene.

Potom sa nastaví kotúčová brzda, pri ktorej si dávajte pozor na pár bodov.

• Doštičky by sa nemali trieť o rotor, keď sa koleso otáča. Ak je prítomné trenie, musíte mierne odskrutkovať skrutky v strmeni a posunúť ho v smere tejto podložky.
• Vankúšiky by mali siahať rovnako na obe strany. Aby ste to nastavili, musíte skrutky dotiahnuť jednu po druhej.

Informácie o typoch bicyklových bŕzd nájdete nižšie.