Priemerná rýchlosť cyklistu závisí od rôznych faktorov

V poslednej dobe sa pojem zdravý životný štýl stal celkom aktuálnym, v súvislosti s ktorým sa mnohí ľudia začínajú aktívne venovať športu. Bicykel je jedným z najdostupnejších a najefektívnejších spôsobov, ako si udržať dobrú fyzickú kondíciu, a preto jeho obľuba neustále stúpa.

Keď začnú trénovať, mnohí začínajúci cyklisti sa začnú zaujímať o rýchlostné hodnoty bicykla za určitých podmienok. Informácie o faktoroch ovplyvňujúcich rýchlostný režim preto nestrácajú na aktuálnosti a môžu zaujímať nielen začiatočníkov, ale aj skúsených športovcov.

Jedným z určujúcich faktorov, ktoré majú najpriamejší vplyv na rýchlosť vozidla, je úroveň zdatnosti cyklistu a limit vytrvalosti. takze pri prekonaní priemerných vzdialeností nepresahujúcich 10 km je amatérsky cyklista s priemernou úrovňou trénovanosti schopný dosiahnuť rýchlosť až 18 km/h. Približne rovnakou rýchlosťou sa môžu pohybovať aj deti vo veku 12 až 14 rokov. Je však veľmi ťažké udržať tento režim počas celej trasy.

Dobre trénovaní cyklisti, ktorí jazdia na bicykli viac ako jeden rok, sú schopní zrýchliť na 22-25 km/h a túto rýchlosť udržať počas celej vzdialenosti.... Čo sa týka najskúsenejších cyklistov, za ktorými zostáva viac ako tisíc kilometrov, môžu dosiahnuť rýchlosť až 30 km/h. A pohybujúc sa v tomto režime, títo ľudia sú schopní prekonať vzdialenosti až 100 km bez zastavenia... Takéto vzdialenosti však dokážu prejsť len skúsení cyklisti a priemerný cyklista, ktorý jazdí niekoľkokrát týždenne, je obmedzený na kratšie vzdialenosti a nedokáže takú vzdialenosť prejsť vysokou rýchlosťou.

Profesionálni športovci sú schopní dosiahnuť oveľa vyššiu rýchlosť, zapôsobí na predstavivosť laikov a poteší fanúšikov. V roku 1984 bol teda na trati v Mexico City v Mexiku stanovený rýchlostný rekord 51,151 km/h. Jeho autorom bol športovec z Talianska F. Moser, ktorý sa neskôr priznal k užívaniu dopingových liekov, ktoré v čase vzniku rekordu neboli zakázané.

Maximálny výsledok pohybu v priamom smere je rýchlosť 41,654 km/h, ktorú vyvinul americký cyklista L. Armstrong v roku 2005 na medzinárodných cyklistických pretekoch Tour de France. Rekord bol stanovený na cestnom bicykli a pri zjazdoch rýchlosť presiahla 90 km/h.

Športovec bol oblečený v špeciálnom aerodynamickom skafandri a jazdil na vystuženom bicykli. Pri klesaní po štrkovom povrchu, ktorým bol svah nikaragujskej sopky Sierra Negro, vytvoril ten istý pretekár ďalší rýchlostný rekord, no pre zjazdy na suchu, ktorý bol 210,4 km/h.

Žiaľ, táto „vychytávka“ sa nezaobišla bez zranení: doslova 400 m po štarte sa v dôsledku extrémneho zaťaženia doslova roztrhol rám bicykla na polovicu, pričom samotný pretekár vyviazol so zlomeninou bedra, vykĺbením krku a početnými modrinami. . Baróna zachránil ochranný oblek a prilba, ktorá dostala tie najnebezpečnejšie údery.

Z nezvyčajných rekordov, ktoré nemajú nič spoločné s tradičnou cyklistikou, treba poznamenať úspech 26-ročného Holanďana S. Bowyera, ktorý prekonal 200-metrovú vzdialenosť rýchlosťou 133,78 km/h. Experiment sa uskutočnil za účasti študentov z univerzít v Delfte a Amsterdame, ktorí navrhli a namontovali na bicykel ľahkú aerodynamickú kapotáž vyrobenú z uhlíkových vlákien.

Dizajn bicykla bol tiež nezvyčajný: pedále boli umiestnené vpredu a samotný športovec počas pohybu prakticky ležal na chrbte. Rekord bol stanovený v roku 2013 a dodnes nebol prekonaný.

Považuje sa však za najneobvyklejší rýchlostný rekord rekord dosiahnutý v umelých podmienkach, a to vo vzduchovom vaku. Experiment sa uskutočnil na mieste vyschnutého soľného jazera v americkom Utahu v roku 1995 a jeho účastníkom bol holandský cyklista F. Rompelberg. Pred pretekárom sa spustilo pretekárske auto, ktoré prevzalo odpor prichádzajúcich prúdov.

Cyklista bol zároveň v takzvanom vzduchovom vaku, resp. čo mu pomohlo zrýchliť motorku na 268,83 km/h. Rekord je tiež platný a ešte nebol prekonaný.

Okrem úrovne fyzickej zdatnosti cyklistu na rýchlosť bicykla má veľký vplyv aj jeho vzhľad. V súčasnosti existujú 4 hlavné typy bicyklov, z ktorých každý má svoju maximálnu rýchlosť jazdy.

Modely tohto typu sú určené na jazdu po mestských cestách alebo vidieckych diaľniciach s rovným povrchom. Prepínanie rýchlostí na ne nie je zabezpečené, a preto je na takomto bicykli takmer nemožné vyvinúť slušnú rýchlosť. Ani za ideálnych vonkajších podmienok a na absolútne rovnej ceste nie je možné na nich zrýchliť rýchlejšie ako 13-15 km/h.

V porovnaní s cestnými bicyklami sú tieto bicykle funkčnejšie. Často sú vybavené systémom radenia a sú schopné dosiahnuť rýchlosť až 17 km / h v mestských podmienkach a až 20 km / h na diaľnici. Okrem možnosti radenia sú mestské modely ľahké a majú dobrú manévrovateľnosť. To všetko má pozitívny vplyv na pohodlie pri jazde na bicykli a umožňuje rýchle zrýchlenie.

Takéto modely sú jednoducho stavané na vysoké rýchlosti a sú navrhnuté s ohľadom na aerodynamiku. Ako už názov vozidla napovedá, tieto športové bicykle sú výhradne na diaľnicu, ktoré sú schopné rýchlosti okolo 33 km/h. Na iných povrchoch, ako je váľajúci sa sneh alebo opadané lístie, však cestné bicykle fungujú horšie ako iné typy bicyklov. Na nerovnom teréne alebo v miernych terénnych podmienkach ich rýchlosť nepresahuje 5-8 km / h, čo je spôsobené zvláštnosťami ich konštrukcie a príliš malou hrúbkou pneumatík.

Navyše na cestných modeloch nie je žiadne odpruženie, takže pri jazde po nespevnených alebo štrkových cestách budú všetky údery smerovať do chrbta a rúk... Neschopnosť vyvinúť slušnú rýchlosť v teréne sa vysvetľuje aj zlou viditeľnosťou v dôsledku nízkej polohy riadenia. Navyše na takomto bicykli nie je možné urgentne zastaviť bez šmyku – má príliš tenké pneumatiky a príliš plytký dezén.

Tento typ bicykla je považovaný za všestrannejší z hľadiska rýchlosti. a je schopný sa pohybovať pomerne rýchlo za akýchkoľvek podmienok. Takže pri jazde po rovnej diaľnici môžete ľahko zrýchliť na 25 km / h a pri výmene pneumatík za modely určené na jazdu na asfalte a vôbec - až 28 - 29 km / h. Pri cestovaní po nerovnom teréne môžete prejsť 10-15 km za hodinu, pričom sa pohybujete normálnym tempom.

Vo všeobecnosti sú horské bicykle skvelé na jazdu v meste vďaka dobrým rýchlostným charakteristikám, vynikajúcej priľnavosti hrubých plášťov a výbornej manévrovateľnosti. Čo sa týka jazdy na horskom bicykli po lesných cestách, v takýchto podmienkach nebude fungovať slušná rýchlosť a najlepšie, na čo sa môžete spoľahnúť, je 15 km/h.

Tento hybrid je kríženec medzi cestným a horským bicyklom, schopným pohybovať sa rýchlosťou 25-28 km/h na diaľnici a až 10 km/h v teréne.

Okrem diskutovaných dôvodov ovplyvňuje rýchlosť bicykla ešte niekoľko dôležitých faktorov, ktorých znalosť pomôže k čo najrýchlejšej jazde.

Vplyv rámu na rýchlosť bicykla je z veľkej časti určený jeho hmotnosťou. Čím ľahšia konštrukcia, tým vyššie rýchlostné vlastnosti bicykel vykazuje. Najľahšie materiály používané na výrobu rámov bicyklov sú titán a hliník. Ak teda chcete jazdiť vysokou rýchlosťou, treba tento faktor brať do úvahy.

Pozor si treba dať aj na počet príloh a ich hmotnosť. Ak je cieľom maximalizovať rýchlosť bicykla, potom je najlepšie odstrániť príslušenstvo, ako sú stupačky a blatníky.

Dizajn moderných bicyklov zahŕňa niekoľko typov prispôsobenia jazdcovi v závislosti od modelu bicykla a jeho špecializácie.Vysoká jazdná poloha sa používa na mestských bicykloch, turistických (stredných) - na horských bicykloch a pretekárskych (nízka) - na cestných športových bicykloch.

Najúspešnejšia z hľadiska vysokých rýchlostí je nízka poloha sedenia., v ktorom je výrazne znížený odpor vzduchu, čo umožňuje cyklistovi pohybovať sa veľmi rýchlo. Na nerovnom teréne sa však nedá sedieť nízko, inak vás po takejto jazde bude bolieť chrbát a veľmi sa unaví krk.

Aktívne používanie bicykla si vyžaduje pravidelnú údržbu jeho kolies. Platí to najmä pre fanúšikov agresívneho štýlu jazdy, preskakovania mestských obrubníkov a prekonávania dlhých vzdialeností v teréne. Takáto jazda zaručene povedie k objaveniu sa „osmičky“ na kolese, čo nevyhnutne znamená stratu rýchlosti. Tento typ deformácie je pomerne bežný a dá sa ľahko opraviť utiahnutím pletacích ihiel.

Okrem „osmičiek“ má na rýchlosť bicykla určitý vplyv aj priemer kolies. takze bicykle s veľkými kolesami majú oveľa lepší valivý odpor, oveľa menší valivý odpor.

Kvalita a šírka plášťov ovplyvňuje aj rýchlosť bicykla. Najlepšie výsledky sa dosahujú na hladkom dezéne, kde príliš hlboký a agresívny dezén spomalí bicykel. Čo sa týka šírky plášťov, čím je menšia, tým je rýchlosť bicykla vyššia a naopak.

Treba počítať aj s tlakom v pneumatikách: napríklad pre rýchlejší prejazd trasy treba nahustiť kolesá na 6 atmosfér. Tento tlak je však vhodný len na rovné asfaltky a v teréne naopak treba vzduch mierne prevzdušniť.

Bočný vietor a protivietor majú veľký vplyv na rýchlosť bicykla. takze so silným vetrom v tvári je nepravdepodobné, že bude možné zrýchliť viac ako 15 km / h, ale pri prejdení jedného za hodinu môžete ľahko prekonať až 30 km... Samozrejme, hovoríme o rovnej asfaltovej ceste, keďže pri jazde po nerovnom teréne bude rýchlosť minimálne o 5 km/h nižšia ako cestná. Bočný vietor postihuje najmä bicykle s lopatkami namiesto lúčov.

Kadencia je počet otáčok pedálov za minútu. V ideálnom prípade by to malo byť medzi 60 a 90 otáčkami. Táto technika jazdy vám umožňuje rýchlo zrýchliť bicykel a udržiavať vysokú rýchlosť pozdĺž celej dráhy. Častou chybou začiatočníkov je trhanie, pri ktorom sa strieda pedálovanie s dojazdom. V dôsledku toho sa rýchlosť bicykla citeľne zníži a cyklista musí znova a znova prekonávať prah kadencie, aby bicykel zrýchlil.

Veľmi často je nemožné dosiahnuť vysokú rýchlosť pohybu v dôsledku nadmerného trenia v prevodových jednotkách. Vyskytuje sa v dôsledku silného znečistenia reťaze a ložísk a neumožňuje bicyklu pohybovať sa čo najrýchlejšie. Na odstránenie nečistôt je potrebné použiť špeciálne čistiace prostriedky a nezabudnite na mazanie čistených jednotiek. Mimochodom, podľa odborníkov pri nedostatku mazania môže bicykel stratiť až 15 % rýchlosti.

Okrem diskutovaných dôvodov ovplyvňuje rýchlosť bicykla aj typ terénu, na ktorom sa jazdí. Nižšie sú uvedené priemerné hodnoty rýchlostí pri jazde po meste, diaľnici a poľných cestách.

Vo väčšine miest u nás je cyklistická infraštruktúra veľmi zlá ("cyklotrasy" natreté farbou priamo na chodníku sa nerátajú), a preto sa cyklisti musia pohybovať po diaľniciach v všeobecnom prúde áut. To výrazne znižuje priemernú rýchlosť cyklistu, čo je spôsobené prítomnosťou veľkého množstva obmedzujúcich faktorov - semaforov, priechodov pre chodcov, križovatiek, obrubníkov a vozidiel. S ohľadom na tieto body priemerná rýchlosť jazdy v meste sa v závislosti od dopravnej situácie pohybuje od 10 do 17 km/h.

V prímestských podmienkach sa rýchlosť bicykla citeľne zvyšuje a závisí od objektívnych faktorov, akými sú kvalita povrchu diaľnice a typ bicykla. Cestné modely môžu zrýchliť na 15 km / h, horské - až 25 km / h, cestné - až 33 km / h. Nie všetkým cyklistom sa však túto rýchlosť darí udržať počas celej cesty a väčšina amatérov sa aj na hladkých a kvalitných tratiach pohybuje oveľa nižšou rýchlosťou.

Nespevnené cesty znamenajú drsný terén, ktorý možno charakterizovať prítomnosťou roklín, terénov, strmých klesaní a dlhých stúpaní, preto nie je možné v takýchto podmienkach jednoznačne posúdiť rýchlosť bicykla. Režim rýchlosti sa môže meniť každých 100 metrov a nie je možné ho predvídať, preto je možné v tomto prípade uviesť iba spriemerované údaje.

Takže pri jazde po relatívne rovnej vysypanej poľnej ceste môže rýchlosť horského bicykla dosiahnuť 15 km/h, u cestného to bude minimálne o 5 km/h nižšia. V horských priesmykoch dokážu horské aj cestné bicykle prejsť 14 až 20 km za hodinu.

V súčasnosti na určenie rýchlosti používania bicykla kompaktné cyklopočítače, ktoré nahradili veľké a gýčové rýchlomery, ktoré často klamali a boli veľmi nespoľahlivé. Moderné elektronické modely umožňujú nielen jasne zaznamenať rýchlosť pohybu, ale aj zapamätať si jeho maximálne hodnoty, ako aj vypočítať priemer.

Pokročilejšie modely majú zabudované hodiny so stopkami, budíkom, elektronickým teplomerom a sú schopné uchovávať informácie o minulých jazdách. Ak tam nie je cyklopočítač, tak priemernú rýchlosť môžete určiť starým osvedčeným spôsobom, pričom vzdialenosť vydelíte časom jazdy.

Pri absencii dobrej fyzickej formy sa neoplatí prenasledovať vysoké rýchlosti. Oveľa užitočnejšie je držať sa priemerných parametrov a jazdiť pohodlnou rýchlosťou, vyťažiť z jazdy maximum.

Najrýchlejšie bicykle nájdete nižšie.