Všetko o pilotoch civilného letectva

Vedieť všetko o profesii pilotov civilného letectva je napriek všetkej romantike veľmi dôležité a poučné. Je potrebné presne pochopiť, ako sa stať pilotom, ako študovať povolanie pilota v Rusku, na ktoré pilotné školy sa prihlásiť. Je potrebné zvážiť aj to, aké sú plusy a mínusy toho, ako sa zamestnať ako letec.

Ak sa spýtate najbežnejších ľudí, čo si spájajú s povolaním pilota, tak väčšina prvých bodov sa bude volať „romantika“. Tento pohľad je však charakteristický hlavne pre tých, ktorí nepoznajú vnútornú „kuchynu“. Tí, ktorí už viackrát pozorovali oddelenie od jazdného pruhu od kokpitu, vedia, že ide o veľmi prísnu a zodpovednú prácu, nie zábavu. Samozrejme, príjem pilota je vyšší ako u mnohých predstaviteľov pozemnej profesie. Ale požiadavky na ne budú veľmi prísne (ale o tom neskôr).

Svedčí o tom aj prestíž profesie pilota. Za nevýhodu možno zároveň považovať neustále prítomné riziko. Poruchy zariadení a teroristické akcie, medzištátne konflikty a chyby meteorológov, nesprávne výpočty inžinierov, riadiacich letovej prevádzky, nedbalosť montážnikov, opravárov a personálu letísk sú len hlavné nebezpečenstvá. A čo je najhoršie, pilot nemá vôbec možnosť ovplyvniť mnohé zdroje hrozieb, ich kombinácie. Treba si uvedomiť aj to, že lety majú škodlivý vplyv na zdravie.

Suchý a riedky vzduch vo výške, neustále sedenie, pravdepodobné preťaženie, rýchla zmena časových pásiem negatívne ovplyvňujú aj ten najsilnejší organizmus. Niekedy sa nepredvídaná situácia zmení na silný stres. O drvivej väčšine takýchto prípadov sa cestujúci nikdy nedozvedia, avšak sila úderu do nervového systému sa tým neznižuje. Okrem toho piloti zriedka vidia rodinu, príbuzných a priateľov, a keď príde čas dovolenky - hoci trvá až 70 dní, letci sú nútení neustále sa udržiavať vo forme.

Pred vstupom do vzdelávacej inštitúcie bude samozrejme potrebná špeciálna lekárska komisia. Potenciálnych záujemcov hodnotí veľmi prísne. Takže tí, ktorých zraková ostrosť bude nižšia ako 0,8 na oftalmologickej škále, nemajú šancu to urobiť. Vyššie odborné vzdelanie sa však nevyžaduje - špecializovaného stredného vzdelania je dostatok, preto môžu ísť študovať aj tí, ktorí majú ukončených 9 tried. Dokonca budú mať v istom zmysle výhodu, pretože čím skôr človek na pozíciu príde, tým dlhšie tam bude pracovať.

Čo sa týka lekárskej letovej komisie, tá vyradí každého, kto nájde aspoň nepodstatné odchýlky:

• v práci srdca a krvných ciev;
• vizuálne vnímanie;
• sluch;
• funkcia dýchania;
• nervový systém vo všeobecnosti a najmä vestibulárny aparát.

Ale samozrejme, záležitosť sa neobmedzuje len na jednu lekársku kontrolu. Psychologické testy zohrávajú obrovskú úlohu. Ľudia, ktorí sú dokonca potenciálne náchylní k panike, neuváženým činom, alebo ktorí budú v kritickej situácii čakať na niečiu radu, nemajú v kokpite miesto. Kontroluje sa aj rýchlosť reakcie. Ďalšia časť previerok súvisí so zisťovaním fyzickej kondície budúcich letcov.

Budete musieť behať, skákať, robiť kliky, ťahať na tyči a vykonávať ďalšie fyzické cvičenia. Testovací program je prísny – takmer ako u profesionálnych športovcov národnej úrovne. Štandardy sa vyberajú v súlade s vekovými a rodovými charakteristikami kandidátov. Dôležité: test prebieha nielen počas zápisu, ale aj v procese učenia. Všetko je úplne zrejmé: čím horší je stav srdca, pľúc, krvotvorby a svalového systému, tým ťažšie sa bude človeku pracovať s rýchlou zmenou výšky.

Rozšírený názor, že „dievčatá nemajú miesto v nebi“, je len predsudok. V skutočnosti neexistujú žiadne formálne obmedzenia. Prijatie a následné školenie, výpadok vo fyzickej forme a vlastníctvo špeciálnych vedomostí - na všeobecnej báze.

V Rusku je len 5 škôl, kde ponúkajú stať sa pilotom civilného letectva. Podobné školenie prebieha na 1 univerzite v Moskve, Petrohrade a Uljanovsku. (sem patria aj pobočky týchto univerzít). Ale treba pochopiť, že veľa závisí od konkrétnej špecializácie. Piloti civilného letectva môžu byť aj pilotmi vrtuľníkov.

Piloti osobných lietadiel v Petrohrade sú školení na Univerzite civilného letectva. V Uljanovsku plní rovnakú funkciu vyššia letecká škola. Navštevovať tieto najlepšie špecializované vzdelávacie inštitúcie v Rusku bude trvať presne 5 rokov. Po škole tiež učia pilotov v:

• škola v Sasove;
• Vysoká škola civilného letectva v Omsku;
• Krasnokutská škola;
• škola mesta Buguruslan.

Samotný vzdelávací proces zahŕňa, samozrejme, teóriu aj prax.Ešte predtým, ako sa posadíte za kormidlo, začnete plánovať trasu alebo udržiavať kontakt so zemou, budete musieť študovať všeobecnú aerodynamiku, všeobecné princípy a metódy používania lietadiel a konštrukčné prvky motorov. Existuje aj univerzálny predmet - teória riadenia lietadiel. Okrem toho budete musieť ovládať kartografiu a schopnosť vytvárať trasy. Nemenej dôležitú úlohu bude samozrejme pri lete zohrávať pochopenie základných bodov meteorológie, podstaty odborných pojmov a logiky vývoja procesov v atmosfére.

Počas letu a dokonca aj keď je lietadlo na zemi, môžu nastať rôzne núdzové situácie. Preto sa od pilota vyžaduje, aby ovládal zručnosti prvej pomoci v núdzi. Samozrejme, v modernom letectve nikde nie sú cudzie jazyky, predovšetkým angličtina. Ak sa aj nepodarí vyrásť na pilota medzinárodných liniek, vždy môže vzniknúť potreba rokovať napríklad s posádkami zahraničných lietadiel. Samozrejme, existujú aj iné disciplíny.

Ich zloženie v každej vzdelávacej inštitúcii sa určuje individuálne. Prirodzene, proces sa neobmedzuje len na vývoj leteckých simulátorov. So všetkými možnosťami moderných profesionálnych simulátorov budete musieť prevziať volant už v procese štúdia a viac ako raz. Ďalším dodatočným bodom je vykonávanie zoskokov padákom - bez toho sa tiež nemôžete stať pilotom. Ostatné pozície sa najlepšie naučia v špecifických osnovách.

Ale získanie diplomu a cvičné lety sú len polovicou starostí budúcich letcov. Dopravcovia majú na civilných pilotov veľmi prísne požiadavky. Berú do úvahy iba kandidátov s vynikajúcimi výsledkami školenia, referenciami zo školy a skutočnými skúsenosťami s pilotovaním. Požadovaný počet hodín v každej leteckej spoločnosti sa prideľuje samostatne a môže sa líšiť. Prirodzene, je najväčší v medzikontinentálnej doprave.

Školy a univerzity (a dokonca aj zahraničné analógy!) nemôžu poskytnúť všetkým kadetom 300 - 400 letových hodín. Stále však musíte čo najlepšie využiť príležitosti, ktoré sa vám ponúkajú. Rozhodujúcim krokom pri získavaní skúseností je návrh od regionálnych dopravcov. Nedostatok personálu v nich je taký akútny, že s vysokou pravdepodobnosťou sú najímaní usilovní kadeti. Toto je najbežnejší spôsob, ako začať kariéru pilota.

Samozrejme, len málokto sa snaží zostať počas svojho profesionálneho života pilotom miestnych leteckých spoločností. Ale prechod do serióznych spoločností si bude vyžadovať preukázanie solídnych pilotných zručností. Preto bude musieť lietať na krátke vzdialenosti najmenej šesť mesiacov av ideálnom prípade rok alebo dva. Tento čas by sa mal využiť nielen na zdokonaľovanie zručností v ovládaní lietadiel.

V priemere zarábajú piloti civilného letectva 75 - 300 tisíc rubľov mesačne. Takáto široká variácia vzniká vplyvom mnohých faktorov. Najdôležitejšou z nich je letecká spoločnosť, kde sa pilot zamestná. Malé regionálne a medziregionálne firmy majú málokedy veľké rozpočty. No veľkým národným a medzinárodným leteckým spoločnostiam väčšinou záleží na prestíži, a to aj v odbornej komunite.

Samozrejme, čím väčšie a náročnejšie lietadlo má letieť, tým vyšší je príjem posádky. Okrem toho sú zavedené odmeny za hodiny strávené vo vzduchu. V súčasnosti sa všeobecne uznáva, že absolútnou normou je 65 hodín mesačne. Čokoľvek nad rámec tohto limitu je potrebné zaplatiť dodatočne. Ale tu už samozrejme hrá rolu obchodná politika dopravcu.V niektorých prípadoch sú možné doplatky za neplánovaný let, za prácu v ťažko dostupných regiónoch (predovšetkým v horách alebo v Arktíde), je však nepravdepodobné, že komerčné spoločnosti budú také štedré.

Rozdiel je aj medzi členmi posádky. Najvyšší, o niečo menší príjem druhých pilotov zarába veliteľ lietadla. Obaja sú oveľa podriadení leteckým technikom (palubným inžinierom), rádiovým pilotom a navigátorom. Vo väčšine prípadov však veliteľ a druhý pilot vykonávajú let na osobnom parníku, súčasťou posádky nemusia byť ani technici moderných lietadiel. Ak spoločnosť platí za každý let samostatne, potom sa ceny za pravidelné a charterové lety môžu výrazne líšiť.

Za cezhraničné lety, aj keď s rovnakými vzdialenosťami, platia viac ako v rámci krajiny. To však bude môcť pilot uplatniť až po nalietaní 1500 a viac hodín v rámci Ruska. Stať sa veliteľom lietadla je možné až po 4000 hodinách na sedadle druhého pilota. Je potrebné poznamenať, že okrem priamych platieb používa ten istý „Aeroflot“ tieto formy stimulov:

• splatenie dlhov voči iným spoločnostiam;
• jednorazové zdvíhanie;
• pomoc pri umiestňovaní detí do materskej školy;
• sociálny balíček;
• firemné bývanie (ak nie je v domovskom meste);
• značková zdravotná starostlivosť nielen pre personál, ale aj pre ich rodiny;
• poukážky do sanatória (aj pre rodinných príslušníkov);
• platba za životné a zdravotné poistenie;
• firemné dôchodkové sporiace programy.

V Utair sa veliteľom lietadiel platí 200 tisíc rubľov. Príjem druhých pilotov sa pohybuje od 100 do 150 tisíc rubľov. V blízkej budúcnosti sa očakáva zvýšenie platieb. Treba tiež spomenúť, že platby v akejkoľvek leteckej spoločnosti sú ovplyvnené kategóriou rozvinutých letísk, dĺžkou služby.